作者：电子创新网张国斌
以自动驾驶、智能座舱为代表的“汽车智能化”功能成为车企竞争的热点，其中，智能座舱作为智能汽车的标配目前已经成为行业内外的共识。严格来说，智能座舱是包括操控系统、娱乐系统、空调系统、通信系统、座椅系统、交互系统、感知系统的所有模块。
目前来看，智能座舱渗透率正在不断提升。根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车前装数字联网座舱新车上险量为244.06万辆，同比增长28.36%；前装搭载率为42.57%，同比增加近15个百分点。
而随着传统座舱向智能座舱升级，汽车座舱算力和功能需求正在急剧上升，传统的MCU芯片渐渐难以满足需求，而能够满足现有功能和后续升级空间的智能座舱芯片SoC正在成为市场亟需的核心产品。智能座舱芯片正在成为一片广阔蓝海，众多厂商杀入这个市场。
在今天开幕的第12届松山湖中国IC创新高峰论坛上，芯擎科技推介了首款国产车规级7nm智能座舱芯片龍鷹一号。据芯擎科技技术副易为介绍，2019年当时在汽车领域7nm还未采用，芯擎科技率先在汽车领域引入7nm工艺。
他表示汽车高端处理器需要可靠性、安全性和高算力，门槛较高，芯擎科技的龍鷹一号对标的是目前汽车座舱最火的高通8155。
他表示龍鷹一号的研发源于芯擎科技自主IP开发，芯擎科技提供完整的软硬件平台和应用 实时操作系统、快速启动技术、虚拟化技术 、硬件谷老设计平台 核心横組，该芯片采用多核架构及异构计算、高速互连和高速外设接口。
他表示，2021年10月26日，凝结着芯擎科技300余位工程师心血，历时两年 多开发周期的国内首款车规级了纳米智能座舱芯片SE1000（也就是“龍鹰1号)成功流片返回芯擎科技；在抵达芯擎上海实验室后，10分钟CPU 启动，30分钟内顺利点亮：24小时 LPDDR5全速工作及主要外设打通， 48小时多核操作系统稳定运行。经团队实测，目前芯片所有参数均达到设计标准 2021年12月10日，芯擎科技在武汉车谷正式发布龍感一号产品。2022年龍鹰一号完成量产和整车测试，正式应用于吉利的新车平台 应用于吉利的新车平台。
龍鹰一号采用8个CPU核心,Cortex-A76 2.4GHZ主频搭配Cortex-A55 主频1.8GHZ 组成兼顾高性能和高能效的双处理器集群， 提供面向功能安全应用的物理隔离，满足车载多域融合 实时应用要求。它有 14核GPU，有接近900GFLOPS的算力提供业界领先的图 像渲染能力，提供2D和2.5D等图形加速单元，高效绘制 能力让界面响应实时敏捷；高精度浮点计算能力辅助Al 通用计算等需求。8 ToPS int8 可编程卷积神经网络引擎，最优能效比实现高精度目标检测、图像分 类和语义分割，完美适用于 各种嵌入式视觉应用，如高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 视频监控、增强与虚拟现实等等。
该芯片内置独立的专用硬件安全模块(HSM) 高性能加解密引擎，支持SM2、SMB、SM4等国密算法、支持芯片安全启动，安全调试和安全OTA更新 “支持ARM信任区，为关键应用提供可信运行环境 独立的可编程硬件防火墙，对系统应用进行区域隔离和 访问控制。
在功能安全方面，该芯片集成ASIL-D的ARM Realtime R-Core, 采用双 冗余互锁架构 集成ASIL-B的安全显示，安全通讯功能 获得SO26262 ASILD流程认证 符合 SO26262 ASIL B产品认证 （过程中）。
据悉，龍鹰一号参考设计平台采用目前主流的车用量产器件完成系统设计核心板提供了SoC、DDR等高速基础模块设计和验证，降低客户化 设计难度 Camera/ Display/Audio等众多子板及组合，支持开发验证车载娱乐系统解決方案 车载MCU子板 支持开发验证AUTOSAR和功能安全相关解决方案 配套提供完整的BSP/Driver/SDK 及参考OS，方便客户应用开发。
目前龍鷹一号已经获得大量车企的认可，已经有大量生态合作伙伴。
易为表示龍鷹一号性能指标对标目前国际市场上最先进的产品，可实现多维度和多视角的人机交互体验，并对各类辅助驾驶功能提供完整支持，为智能座舱的应用提供全方位的算力支撑，将主要满足中国市场以及本地车企用户的需求。目前，芯擎科技正与国内车企及一级供应商紧密合作，完成在不同车型的测试和集成，为今年底之前的上车量产做好准备。
据他介绍，芯擎科技于2018年落户武汉经济技术开发区，由吉利和安谋中国等公司共同出资成立，在北京和上海均设有研发中心，专注于设计、开发并销售先进的汽车电子芯片，以“让每个人都能享受驾驶的乐趣”为发展使命，致力于成为世界领先的汽车电子高端处理器提供商。芯擎科技拥有兼具高端服务器芯片和传统汽车芯片开发经验和量产案例的团队，能完整提供从传统汽车电子架构到下一代智能网联汽车电子架构中的全部核心处理器芯片。
